撰文｜小不董

编辑｜李信马

头图｜IC Photo

几天前
， CleanTechnica 宣布了今年1-8月的全球新能源乘用车销量数据
，不出意外的是
，比亚迪和特斯拉的销量遥遥领先
，比亚迪取得了凌驾170万辆的销量
，不过其中包括了插电式混淆动力（PHEV）车型
，紧随厥后的是特斯拉
，靠近118万辆
，纯电动（BEV）车型销量则凌驾比亚迪。

两者划分占到了全球销量的20.8%和14.4%
，排在第三的广汽埃安
，比例则骤降到了3.8%。现实从下图
，我们就能清晰的看到
，在前20的汽车品牌中
，其余18家与比亚迪和特斯拉的重大差别。而那些我们没看到的
，在20名之外的品牌
，它们的市场份额总和
，也不过24.8%。

图片泉源：CleanTechnica

若是我们按车型的销量来看
，则会视察到
，比亚迪和特斯拉之间有趣的差别。特斯拉只有两款纯电动车型
， Model Y 一枝独秀
，是全球最脱销的电动车
， Model 3 也仅以极小的差别
，输给比亚迪排在第三。而比亚迪在前20的排名中
，足足有7个位置
，并且还会分为BEV和PHEV
，可以说
，两种产品战略
，都取得了重大的乐成。

图片泉源：CleanTechnica

10月8日
，科技博主 Whole Mars Catalog 在推特上晒出了这张图
，并评价道“前十名已经没有古板车企了”。有趣的是
，在谈论区
，曾投资过特斯拉、 SpaceX 的投资人 Steve Jurvetson 回复到“比亚迪已经建设20年了”（现实应为28年）
，言下之意
，这同样是一祖古板车企。但也有人连忙批驳
，特斯拉也建设20年了。

这引发了一个有趣的问题——古板车企和“新势力”的区别是什么？

我们还可以提出进一步的疑问——新能源汽车这块蛋糕
，事实是被谁切走了？

古板车企、“新势力”和“新新势力”

CleanTechnica 这篇报道的名字简朴明晰——电动汽车销量占到了全球汽车销量的18%。

2018年底时
，马斯克在接受采访时曾体现
，不担心市场竞争
，特斯拉的所有意义在于加速电动汽车和可一连交通的生长。其时
，电动汽车只占到了全球汽车销量的2.1%
，更主要的是快速扩张市场
，抢占燃油汽车的市场份额。

而现在
，电动汽车市场虽然还在快速增添中
，但已经具备相当大的体量
，竞争日益强烈也是客观的现实。在第一张图中
，全球份额前20的车企
，基本可以分为三类：

• 电动汽车创业公司
• 古板车企
• 古板车企孵化的电动汽车品牌

第一类公司是最容易被区分出来的
，象征着立异和开拓
，好比特斯拉
，尚有海内的理想、蔚来、小鹏等公司
，它们可以说就是为新能源而生的；而古板车企虽然给人以反应缓慢的感受
，但其佼佼者
，好比比亚迪
，却也乐成捉住了时代的风口。

有趣的是
，虽然建设时间相差了8年
，但比亚迪和特斯拉
，都是在2008年最先生产电动汽车
，也都花了12年
，销售了各自的100万辆电动汽车
，现在
，比亚迪的总产量已经靠近特斯拉的两倍。

第三类车企
，优势是可以依托古板车企富厚的手艺积累
，另起炉灶又能降低转型的难度
，现在最优异的代表
，就是一起飙升至全球销量第三的广汽埃安
，这是由广汽推出的自力新品牌。

在全球前20的车企中
，这三类企业都不是孤零零的
，特斯拉为首的新势力在已往十几年里
，占有了汽车媒体的绝大篇幅
，但从现实的市场销量占比来说
，前20的车企（占全球75.2%）中
，新势力和古板车企（包括孵化的新品牌）的销量或许是1：3。

图片泉源：CleanTechnica

新势力们可能拿了不少的融资
，但排行榜上
，大大都照旧熟悉的品牌。不过
，景物长宜放眼量
，要知道
，许多年前
，马斯克也曾讥笑过比亚迪
，但在今年5月
，他已经改口称比亚迪的车

“现在很是有竞争力”。

图片泉源：推特

今年前8个月
，体现最亮眼的电动车创业公司莫过于理想汽车
，月销量屡立异高
，而广汽埃安是最靠近比亚迪和特斯拉的电动车品牌——这两家公司都来自中国
，比起“新”、“古板”的区别
，可能地区的标签更主要。马斯克在科技博主 Whole Mars Catalog 的推文中回复称：“凭证球盟会履历
，中国车企最具竞争力。”

图片泉源：推特

中国
，照旧中国

不夸张地说
，全球电动汽车最成熟的市场
，就是中国市场
，在外洋的电动车销售占比刚抵达18%时
，中国市场的这一比例已经突破了30%。

这显然离不开国家政策层面多年的指导和津贴（这个就不详细睁开了）
，尚有在基建层面的建设
，仅今年上半年
，我国就新建充电桩144.2万台
，阻止6月尾
，累计建成种种充电桩凌驾660万台、换电站凌驾2200座。

据中国汽车工业协会统计
，今年1至8月
，我国的汽车产销划分完成1822.5万辆和1821万辆
，同比划分增添7.4%和8%。其中
，新能源汽车产销量划分达543.4万辆和537.4万辆
，同比划分增添36.9%和39.2%
，市场占有率达29.5%。

其中
，海内销量464.7万辆
，同比增添32%；出口72.7万辆
，同比增添1.1倍。在刚刚已往的8月
，新能源汽车产销划分完成84.3万辆和84.6万辆
，市场占有率抵达了32.8%。

图片泉源：中国汽车工业协会

现在全球最脱销的10款电动车型——特斯拉 Model Y、比亚迪宋家族、特斯拉 Model 3、比亚迪秦家族、比亚迪元 Plus（含 ATTO 3）、比亚迪海豚、广汽埃安 Aion S、五菱宏光 MINI EV、比亚迪汉家族、广汽埃安 Aion Y——除了特斯拉外
，所有来自中国品牌
，纵然特斯拉
，也有相当一部分在中国生产。

“现在中国最好的电动汽车制造商现实上是特斯拉中国。”马斯克在去年的财报聚会上这样说道。

9月1日
，财务部、交通运输部等七部分团结宣布的《汽车行业稳增添事情计划（2023—2024年）》中提出
，力争实现整年汽车销量2700万辆左右
，其中新能源汽车销量900万辆左右
，同比增添约30%。这个数字已经靠近2022年全球电动车销量的总和（1020万辆）。

最成熟、最重大的中国市场
，无疑会引领全球市场的风向
，这一点
，从近一年来
，中国电动汽车出口量的一直攀升就可以看出眉目。而透过对中国市场的视察
，我们也可以发明
，在全球前20之外的“other”中
，尚有着潜力充分的种子选手。

“国产”英雄榜

据乘联会统计的我国1-8月新能源厂商零售销量排行榜前十名中
，“主场作战”的比亚迪碾压性的占有了36.6%的市场份额
，而除了特斯拉中外洋
，中坚实力主要来自古板车企
，新势力排名靠后
，这也与全球的状态类似。

图片泉源：乘联会

在剩下的篇幅里
，我们将凭证最新的国产新能源品牌销量
，对部分上榜的品牌举行盘货。

在9月
，比亚迪依旧稳坐第一
，2023年比亚迪的销售目的是300万辆
，今年累计已经实现了207万辆
，从现在的增添趋势来看极有可能实现。

2023年比亚迪乘用车累计销量 图片泉源：比亚迪

详细来看
，9月比亚迪王朝网销售133806辆
，同比增添9.1%
，五款车型销量均破万辆；海洋网销售139841辆
，海鸥销量突破4万辆；腾势汽车销量为13156辆
，D9销量过万。

汽车圈有“金九银十”的说法
，比亚迪旗下许多爆款车型都给到了差别水平的直降优惠
，还相继推出了新款车型
，例如比燃油车还要自制的中型车海豹DM-i冠军版
，爆款车型海豚也推出了纪念版车型
，10月还将上市宋L。未来几个月
，或许依然会是比亚迪的主场。

祥瑞新能源以53692辆的效果位居9月国产品牌销量第二名
，同比增添37%
，旗下银河、领克以及几何三大品牌
，银河车系销量抵达了13080辆
，再创历史新高
，银河L7已经一连3个月销量破万
，银河L6也迎来上市。

图片泉源：祥瑞银河官方网站

领克品牌单月突破2万辆大关
，抵达了21859辆
，也创下了年内单月销量新高
，同比增添超35%
，随着领克08全球上市
，有望进一步提升销量。

几何品牌纯电车销量抵达了19053辆
，同比增添超2%
，除了几何C、几何A和几何E等几款产品外
，几何E萤火虫、2024款几何G6、熊猫家族全新熊猫骑士也陆续上市。

销量第三是广汽埃安
，9月交付新车51596辆
，同比增添72%；1-9月累计销量350986辆
，同比增添93%。据悉
，广汽埃安今年年度目的为50万辆
，现在仅差15万辆就可以完成。

现在埃安旗下共有两大子品牌
，一个是AION品牌
，其主力车型是AION Y、AION S和AION V PLUS
，主要集中在网约车市场。另一个是昊铂Hyper品牌
，定位中高端消耗人群。9月份
，昊铂旗下中大型轿车昊铂GT新增2款设置车型
，售价均为25.99万元。同时
，原710后驱超充版售价下调2万元到23.99万元。

昊铂GT 图片泉源：Hyper昊铂官方网站

长城汽车旗下的欧拉和哈弗在新能源销量中孝顺居多
，欧拉在“更爱女人的汽车品牌”上造势
，但效果始终平平
，月销量一直在一万辆左右彷徨。

哈弗今年以来的销量则一连7个月走高
，这离不开“狗”品类城区+越野全场景的能力
，另外也捉住了年轻人的潮流
，不过车市之“卷”依然对其诸多车型造成影响
，面临市场一轮又一轮的"价钱战"
，哈弗也迅速降价换量。

理想汽车成了“蔚小理”中现在跑得最快的新势力
，9月交付新车36060辆
，同比增添212.7%
，创单月交付量新高
，单月订单突破4万辆。阻止9月30日
，理想汽车第三季度累计交付量为105108辆
，同比增添296.3%
，整年累计交付量已经抵达244225辆。据此前宣布的数据显示
，理想的单车利润抵达了2.6万元
，单车利润率已经凌驾了特斯拉。

图片泉源：理想汽车

今年1-8月
，理想汽车在海内30万元以上新能源汽车市场的市占率已经凌驾了30%
，获得豪华新能源汽车销量冠军。

成都车展的理想汽车宣布会上
，官宣了家庭科技旗舰理想MEGA
，将于今年12月正式宣布
，明年1月展车进店
，2月开启用户交付
，“我们信托
，理想MEGA的推出
，将助力理想汽车实现2024年中国市场豪华汽车品牌销量第一的目的。”理想汽车董事长兼CEO李想体现。

蔚来曾体现：“不会加入价钱战的
，蔚来的定价追求一步到位。”但蔚来照旧受到了“降价潮”带来的攻击
，6月12日
，蔚来在官方公众号宣布
，全系车型起售价减3万元
，也带来了销量的一段猛增。9月蔚来汽的交付量是15641辆
，同比增添43.8%
，相较于理想汽车的效果几多有点不敷看
，不过跟已往相比已经是不错了。

图片泉源：蔚来汽车

9月15日
，蔚来在细分市场的冠军车型——智能电动轿跑SUV全新EC6正式换代上市并开启交付
，整车售价35.8万起。现在
，蔚来第二代手艺平台8款车型已所有上市。

图片泉源：蔚来汽车官网

小鹏汽车9月交付新车15310台
，同环比增添较量高
，划分为81%和12%
，一连8个月坚持强劲增添
，其中小鹏G6交付量达8132台
，累计交付量达19381台。

图片泉源：小鹏汽车

阻止2023年9月30日
，小鹏汽车三季度累计交付量达40008台
，环比增添72%。现在
，小鹏G6产能已显著提升
，9月19日
，2024款小鹏G9上市并热销
，在前期生产、供应端的充分准备基础上
，小鹏汽车正加紧提升G9产能爬坡速率
，加速交付在手订单。9月尾
，第一批国际版小鹏G9已正式开启欧洲四国（挪威、瑞典、荷兰、丹麦）交付。预计不久后能以后款车型上获得更高的销量。

2024款小鹏G9 图片泉源：小鹏汽车官网

9月25日
，15万级智能纯电轿车——2024款小鹏P5也正式上市
，整体来说小鹏汽车虽说缺乏理想
，但也在一直逾越自己。

最后

新能源赛道的竞争日益强烈
，无论是新势力照旧古板车企
，都将会有部分选手退场
，但当下还难以对未来的输赢下定论。可以一定的是
，只有一直立异、以用户为中心的车企才华立于不败之地。

让我们拭目以待
，看谁能在这场风云幻化的竞争中脱颖而出
，为新能源汽车行业谱写越发绚烂的篇章！